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被交通部重罰三億元，Uber宣布將暫泊車輛分享辦事，一副要退出台灣市場的姿態。本該跟當局好好溝通的Uber，不但不溝通，居然再次大動作發出官方回應，態度強硬地抛清「納管、納保、納稅」的責任，反而把責任歸諸於台灣政府沒有制定相幹法規，才致使Uber沒法順從。很多網友以為Uber是要退出台灣，但其實只是暫泊車輛分享辦事，違法的UberEats還在繼續營業。

面對交通部要求Uber「納管、納保、納稅」的正當落地原則，Uber於2月3日再次發出官方回應，強硬反擊，並歸諸於當局沒有擬訂相幹法規，致使Uber無法可循。

「我們不是一家計程車公司，所以要我們登記為計程車公司是很荒誕的。」針對「納管」的問題，Uber辯稱，它是一家運用手機上的App，媒合願意分享車輛的駕駛和有交通需求的乘客。

Uber透露表現，「若是先把Uber定位在計程車業，並強行要求套用符合該業者的所有規範，而且沒有任何彈性鬆綁空間。這就像是喝湯硬是要用筷子一樣，這行欠亨的。」

但是，Uber固然挂號為資訊業，卻交運輸業之實，招攬無營業登記的自用小客車以兼差體例營運，已違反公路法。Uber司機依行車時候、行車距離收費，本質上和計程車並沒有不同，並且Uber司機所獲總車資要繳20%費用給Uber，是以Uber早已逾越了純真的資訊服務業範圍。一位學者就品評，交通部曾開了許多路給Uber走，但Uber都對峙不要。就連Uber亞太區總司理來台，被問到Uber為何一定要對峙立新法？立的新法就必然比本來台灣的法令好嗎？他也絲毫說不出所以然。「相對於很多想來台落地給台灣政府管的中國OTT業者，看到蔡當局對Uber的態度都戀慕死了。」該學者說。

主管機關交通部也反批，Uber如果不要申請為計程車業，也可挂號為計程車辦事業，因Uber而產生的交通運輸行為是事實，尤其觸及消費者權益，納管是必定，交通部筷子和湯勺都有給，請Uber多加善用。

至於「納保」問題，Uber默示，「每趟在Uber平台上媒合的搭乘辦事，都會遭到保障」，並且已找了在地保險火伴制定了額外的保障。不外，Uber卻推託，要等待台灣當局願意為車輛分享營運模式制定合宜的法規規範，他們的保險合作火伴富邦產險需要政府放行才可最先承保。

金融業人士指出，Uber不見得必然要在台灣買保險，如果有誠意要解決納保問題，可以先在國外采辦相幹保險、讓台灣用戶獲得保障，就像搭客出國前購置的意外險，在國外同樣可以得到保障。

關於最大的爭議，也就是「納稅」問題，Uber自言，「從4年前我們在台灣落地入手下手，我們就超分明，我們要繳納所有合用於Uber車輛分享營運模式的稅。」乃至自詡為「協助推動跨境電商稅法案之一的公司」，卻因台灣還沒有相關的稅法，乃至Uber無從繳稅。

香港中文大學金融系副傳授葉家興指出，一般計程車訂價斟酌到挂號、維修、駕駛人和車輛保險、和稅收等費用，但是，Uber卻完全不需斟酌這些營業費用和稅賦。葉家興認為，在分享經濟脫穎而出、引領很多理念沖破的Uber，如今已像是成年人一樣，應當有成年人的規範與責任，不克不及再以「科技公司」、「資訊平台」的藉口卸責。

但是，從Uber洋洋灑灑近千字的官方回應，除把責任歸諸於當局未有制定相幹律例、並向總統蔡英文喊話以外，卻始終未看法決「納管、納保、納稅」等正當落地的具體做法。

別的，Uber透過強硬聲明還擊當局，讓很多網友以為Uber退出台灣市場，但現實上，他只是暫泊車輛分享辦事而己，違法的UberEats卻還在繼續營業，也讓不少業內人士冷笑，Uber整篇新聞稿不單沒幫上忙，反而被更多人看穿只會唬爛與卸責的四肢舉動。

首圖：面臨政府重罰，Uber宣布暫停服務，同時大動作還擊，把責任歸諸於當局沒有制定相幹法規。